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文化部通过鄂西南土家族苗族文化生态保护实验区总体规划

2019-10-14 14:51 来源:磐安新闻网

  文化部通过鄂西南土家族苗族文化生态保护实验区总体规划

  汪泉强调,各地要按照全市“重大项目增效年”部署要求,把重大项目建设作为推动质量变革、效率变革、动力变革的重要抓手,在重大项目建设上持续发力、久久为功,以高质量项目推动高质量发展走在全省前列。市关工委主任蒋溢涛作工作报告。

对本轮巡察发现的问题要一针见血抓反馈。俞志平指出,市委组织开展解放思想大讨论活动,就是要凝聚各方智慧和力量,为常州实现高质量发展献计出力。

  在项目现场,市领导详细询问投入产出情况、最新建设进展、推进中需要解决的问题。其次,加快推进工业互联网发展。

  >正文洋学生学面塑发布时间2018年06月07日16:48来源编辑孙阳责任编辑王小明2018年6月6日,江苏镇江,民俗专家沈建国在指导外国留学生制作面塑作品。>正文洋学生学面塑发布时间2018年06月07日16:48来源编辑孙阳责任编辑王小明2018年6月6日,江苏镇江,民俗专家沈建国在指导外国留学生制作面塑作品。

我市2015年实施部分行政区划调整后,金坛全面贯彻市委决策部署,确定了“接轨常州主城区,推动发展新跨越,实现在苏南板块快速崛起”的总体战略。

   |  |  |  |  |  |    习近平定位媒体在上合组织发展中的角色发布时间:2018年06月06日10:31来源:发布人:孙阳当今世界,社会信息化迅猛发展,媒体在推动各国人民心灵相通方面发挥着越来越重要的作用。

  服务企业实实在在党的十九大和全国金融工作会议都把服务实体经济、防范金融风险作为金融工作的首要任务,“降成本”也是相关主管部门首要解决的问题。要强化问题导向,对标国内、国际发达城市寻找短板和不足,进一步提升城市规划建设、公共服务配套、乡村振兴、生态环保等领域的发展水平,不断增强人民群众的获得感幸福感安全感。

  近年来,德国不断加大对创新创业的支持力度,目的就是要培育善于想象、勇于探索、探求商机、不惧风险、果敢创业的企业家精神,以期在高新技术产业寻求突破。

  会议要求,深入学习领会习近平总书记重要讲话精神,就是要做马克思主义的忠诚信奉者、坚定继承者、模范实践者、积极传播者。通过持续12年举办5·18展洽会,越来越多的创新资源向常州集聚,越来越多的创新成果在常州转化。

  他说,实现高质量发展,关键要有高质量的产品。

  各辖市区围绕各自产业优势,开展了形式多样的客商拜访和专题推介活动;商务、人才、发改、经信等各相关部门,积极协同,密切配合,将招商引资与招才引智有机结合,打造创新创业“大平台”,在全市范围内拉开了新年招商序幕。

  四是高标准做优生态。图片作者:方东旭/视觉中国2018年6月4日,夜幕降临,南京市江宁区的小龙湾桥景观灯亮起,桥身两侧数十道喷泉齐刷刷开启,连绵起伏形成天然水幕。

  

  文化部通过鄂西南土家族苗族文化生态保护实验区总体规划

 
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核心部件全来自进口C919算不算国产货?媒体这样回应

2019-10-14 14:11:03  来源:中国青年报
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2017年,主要经济指标增幅位居全省前列。

  C919首飞背后有群渴望飞翔的年轻人

  中国青年报·中青在线记者 王烨捷

  如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919在5月5日这天会开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  C919从2008年开始研制,到如今实现首飞,它的“成长过程”背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长。

  来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称“中国商飞”)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

  说到C919,不得不提到“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是“国产货”?

  中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

  至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机中的使用率只有1%左右。

  上海飞机制造有限公司(以下简称“上飞公司”)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

  不过,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

  在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使对接精度比过去高出两个数量级。

  上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,制造工程部就相当于是一个“翻译”,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便这样一个小小的、不起眼儿的步骤,中国人都要去国外取经。

  在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

  即便如此,还是有人不屑,不就是造个“壳”么?“芯子”有多少是中国人的成果?

  30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管理。团队共有24人,平均年龄30岁左右,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

  这些线缆,就像人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决的。

  “图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活。”

  张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研”)未来产品与技术研究团队的副组长,他和团队负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

  “灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一架飞机的成本只有C919的百分之一不到,但它承载着中国大飞机梦的未来。灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

  最新款“灵雀B”的外型,与C919、波音、空客的任何一款机型都不一样。它的机身和机翼融为一体,更加经济舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

  这个全部由30岁左右青年组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而作研发。

  “真正的创新,不惧怕失败。”张弛说,在各种讨论声中,梦幻工作室已从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

  张弛说,年轻就是梦幻工作室的资本。

  中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

  在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

  延伸阅读:C919进入航线或需3-5年,国内有两千架市场空间

                   C919今日将首飞 你知道9和19分别是什么寓意吗?

[责任编辑:郭晓康]

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